CC y PP cuestionan en Tenerife la entrada de Marsa Maroc en Boluda Maritime Terminals ¿Y en Gran Canaria?

El Cabildo de Tenerife presenta moción para paralizar la integración de Marsa Maroc en Boluda Maritime Terminals, afectando a puertos canarios. El presidente del Cabildo de Gran Canaria ya había alertado sobre el riesgo en enero.

El Cabildo de Tenerife ha presentado una moción exigiendo al Gobierno de España paralizar la operación de Boluda Maritime Terminals para integrar a la empresa marroquí Marsa Maroc, con participación del 45%, en su holding portuario. La decisión del gobierno tinerfeño cuestiona la entrada de la empresa alauita en Boluda, una operación calificada como «alianza estratégica» que afecta a terminales portuarias estratégicas, incluyendo las de Canarias.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales Méndez, había alertado en enero de este año sobre el riesgo de la operación para el Puerto de La Luz y Las Palmas, solicitando al Ministerio de Industria que evaluara su posible sometimiento al régimen de control de inversiones extranjeras. La empresa marroquí tiene un puesto de representación empresarial en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

Desde entonces, el Pleno del Cabildo de Tenerife ha reclamado al Gobierno de España una evaluación exhaustiva de las consecuencias geopolíticas, económicas, laborales, logísticas y de competencia de la operación, señalando el riesgo de desviación de tráficos hacia puertos marroquíes competidores.

La Autoridad Portuaria de Las Palmas conocía la operación, pero su presidenta, Beatriz Calzada, optó por no pronunciarse en diciembre y manifestó su confianza en que la alianza no perjudicara a los puertos canarios. Tampoco lo hicieron las organizaciones empresariales y sindicales del Puerto de La Luz y Las Palmas, ni las tinerfeñas, ni el Gobierno de Canarias, adalid de la buena vecindad con Marruecos.

El contexto ha cambiado desde entonces, con los eventos en Ceuta, el Pacto de Abraham y el diseño de un plan maestro para el control del Mediterráneo, el estrecho de Gibraltar y el Atlántico por parte de EEUU, Israel y Marruecos. Marsa Maroc mantiene su participación del 45% en BMT con presencia conjunta en 34 terminales de 20 puertos de España, Canarias y África.

El debate político ha evolucionado, y ahora CC y PP en Tenerife consideran que la entrada de Marsa Maroc merece una evaluación específica por sus posibles efectos sobre los puertos, la competencia y los tráficos marítimos. Se pregunta por qué esa misma preocupación no ha tenido una expresión equivalente en Gran Canaria.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria pide que se defienda el Puerto de La Luz, una infraestructura esencial para el abastecimiento, la economía y la conectividad de Canarias. La competencia hacia los puertos canarios va a aumentar notablemente, y es preocupante que Canarias no disponga de un marco de trabajo portuario común ante movimientos geoestratégicos.

El Puerto de La Luz compite en un espacio cada vez más complejo, y las decisiones empresariales que modifican la participación en la gestión de terminales portuarias estratégicas merecen ser examinadas con serenidad, transparencia y visión de largo plazo.

El Gobierno de España está actuando, pero se necesita conocer con claridad qué evaluación ha hecho el Estado, qué mecanismos de control se han aplicado y qué garantías existen para preservar la competitividad y la seguridad de los puertos canarios.

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